戀戀漁寮

失去大海的漁村

梧棲下寮與頂寮,古地名合稱漁寮,因北方清水也有漁寮,故以下漁寮區分兩地。舊下漁寮距海僅80公尺,從聚落出現開始,定居在此地的都是討海人。

緊鄰下漁寮的梧棲港舊名五汊港,從道光年間起,五汊港與附近塗噶窟港興起,與福建泉州府貿易往來頻繁。港口也能提供相當的工作機會。直到1932年,梧棲特許輸出入港被取消,貿易嚴重衰退,下漁寮地區的戶口簿記載,可見不少筏伕,挑夫的職業轉行成漁夫。

1938年,總督府發布梧棲港築港計劃,翌年定名新高港,但計畫尚未完成就因戰事影響被迫停工。戰後,一直到1971年十大建設的臺中港重新動工為止,將近30年的漂沙淤積形成廣大的潮間帶,是下寮居民插蚵,撈捕魚蝦貝類的豐富資源。臺中港最後於1976年完工,港區南北長5公里,東西寬1.5公里,至此下漁寮人第一次完全地失去了大海。

臺中港的身世:兩個平行世界

日治時期的新高港是結合大甲溪水力發電、工業發展,與合併大甲、清水、梧棲、沙鹿、龍井成為工業都市「新高市」的龐大計畫,新高港在戰前已經完成60%的工程。戰後,遭轟炸損毀的港口暫時無法復建,後因各方條件發展成熟,以及地方政治人物組成的各式請願團體,臺中港終於在1973年動工,分三階段工程,第一階段於1976年完工,是蔣經國總統時代知名的十大建設之一。

圖片提供:牛罵頭文化協進會

1939年(昭和14年)小林總督閣下清水御通過光景

1939年9月25日梧棲港正式開工,並定名為新高港,臺灣總督府小林躋造親自蒞臨主持並停留三天。建港工程早在1937年便已擬妥「梧棲港事業計畫書」,包括防波堤、航道、碼頭、交通動線及房舍等之建設,預定十年進行。太平洋戰爭爆發之後,物資日漸缺乏,至1944年7月宣告停工,在短短5年的施工期間,完成總工程的60%,可見日人對臺灣的旺盛企圖心和工作效率。圖為今之中山路華南銀行清水分行前。

圖片提供:牛罵頭文化協進會(臺中學資料庫)

1939(昭和14年)新高港起工式-清水街祝賀門

此為清水縱貫道路(陸軍路,即今之中山路),圖右之建築為清水郵便局,圖左為大甲郡守宿舍,1939年9月25日新高港(今之臺中港)舉行開工典禮,由臺灣總督小林躋造主持,其車隊即經由縱貫道路轉至梧棲。

圖片提供:牛罵頭文化協進會(臺中學資料庫)

蔣經國視察臺中港工程之情形

時任行政院長的蔣經國總統視察臺中港工程之情形,民國58年成立籌備會,蔣經國總統在臺中港興建時期共來探視了9次。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

蔣經國視察臺中港工程之情形

時任行政院長的蔣經國總統視察臺中港工程之情形。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

蔣經國視察臺中港工程之情形

時任行政院長的蔣經國總統視察臺中港工程之情形。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

嚴副總統巡視臺中港在看臺中港模型

嚴家淦副總統巡視臺中港,照片為觀看臺中港模型。右一為臺中港第一任局長陳嗚錚。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

臺中港的沉箱作業

臺中港的沉箱作業。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

日本霧土船開進臺中港

日本霧土船開進臺中港載運沙子和石塊,日本的霧土船比一般的船支還堅固,因此可承載面積較大的石塊。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

築成防波堤的海上沉箱工程

圖為由沉箱工法所築成的防波堤,1至4號碼頭皆使用沉箱作業所建成,沉箱外圍需放置海肉粽 (消波塊)。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)

沉箱工程外觀

圖為由沉箱工法的外觀,紅磚砌成的外部結構作為將沉箱作業工程的重要骨架,一格一格的小房間裡面是要注入水泥,待塑形之後,再將外觀的紅磚拆除,把沉箱放置到海上。如同蓋房子一樣,依據堤防的深度,最高可蓋到五六層樓不等。大約在民國62-65年期間,臺中港完成第一期的防波堤是這樣建築而成的。

圖片提供:王如北(臺中學資料庫)